美國卡車介紹：因法規而輝煌因沒人愛而成經典 @ 阿芊的重機械卡車世界

其實一直以來，許多人都問過我為什麼台灣沒有長鼻子的重型尖頭卡車，又為什麼北美的平頭卡車COE( Cab Over Engine )那麼少，當然還有....老柯博文平頭卡車到底是啥品牌啥車型，為什麼後來柯博文要變成尖鼻子...之類的問題，其實，一切都是地方文化、地理特色與法規差異衍伸出的各地文化，詳細的實際原因有很多說法，不過大部分的紀錄都指向1970年代北美運輸法規的大更動。

還記得汽車總動員裡的經典對話：I'm no MACK, I'm Peterbilt嗎？圖中就是對話中的主角Peterbilt 362車系（Peterbilt車系中尾數是2的通常是COE車型），這也是啊芊看過最漂亮的COE車頭。
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因法規而生

也許是為了安全、又或是為了方便，1970年代的美國DOT( Department of Transportation )針對拖掛多節車廂的Road Train拖車以及超長物品運輸的Oversize Load，定下了嚴格的車輛總長限制，因此為了能掛載足量的貨物以達過往運輸公司的營運利潤，美國卡車品牌各自開發出各種沒有鼻子、引擎在駕駛座下方的COE( Cab Over Engine )車型，就英文的字面解讀應該很清楚，就是駕駛座在引擎前面的前懸式駕駛艙設定啦～如此比一般尖頭車高的駕駛坐姿、靈活短軸距的前懸設定，一來符合政府法規，二來省下許多停車場空間，的確在剛推出時吸引到不少運輸公司的注意力，並大量購買COE車頭。

北美拖車Road Train的極致，雙53呎貨櫃，當然路更平更廣大的澳洲有更誇張的配置，現在就先當作阿芊未來取材的目標吧。
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然而....東西好不好用，從市場普及率以及後續發展即可看出端倪，由於座艙在引擎正上方，車內的震動以及冷氣難以鎮壓的車室溫度（冬天現成暖氣好棒棒），成了長途駕駛最討厭的工作環境，加上屁股坐在前輪軸的上方，所有路面震動、坑洞跳躍感更直接的傳送到駕駛們的屁股下，長時間駕駛極度消耗體力，而少了大鼻子在前面做屏障，許多習慣開尖頭車的老司機甚至會因為沒有安全感、無法克服擋風玻璃前就是前車屁股等因素，拒絕駕駛COE車頭，再加上引擎維修時必須把車頭掀起，車內物品在每次修完車、做完Pretrip行前檢查後都散落一地等不便因素，隨著長度法規的限制放寬，COE車頭的數量也越來越少，甚至到後來完全消失，直至今日，除了澳洲仍然持續生產的Freigtliner Argosy(也就是大家熟悉的變形金剛蓋威龍）之外，北美大陸上已完全沒有美系車廠繼續生產COE車頭（現在有與歐系、日系品牌聯名的掛牌車款），因此去美國玩的朋友們，若有機會在高速公路上看到舊型COE車頭，可千萬別忘了拍照留念，因為那真的已經是逐漸消失的美國公路異種文化遺產。

退休後成為貨櫃教堂一部分的FORD L9000 COE，這是阿芊在北美看到的第一輛COE貨車，位於華盛頓州出加拿大後i90公路上第一家TA Truckstop裏頭
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1970年代末期，International Harvester( IH ) Transtar 4070雙軸車頭，靜靜地睡在阿芊送貨的農場裡 PS: IH為International的前身。
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COE新生態

話雖如此，難道COE車頭就這樣從北美大陸消失了嗎？其實不然，有些在1970年代出師的司機，尤其是Road Train、Oversize Load駕駛，至今依然喜愛駕駛COE車頭，加上COE車頭操駕靈活的特性，如電影拍攝小組、Local快遞送貨員等須面對爛腳路的司機，還是會選擇COE做為平日的工作夥伴，而隨著日歐系貨車的引入，省油、輕巧的車輛特性，也逐漸在北美市區日漸稱霸，因此若是在北美街道上看到Hino 300、掛著GMC標誌的Isuzu五噸車、掛著Peterbilt的DAF或是掛著Freightliner車標的Canter可千萬別感到意外，因為...日歐小車設計的好，北美Local司機超明瞭啊ＸＤ；

藏在溫哥華市區窄巷內的Kenworth K100電影保母車，如果你看過卡通版的初代柯博文的話，你絕對能認得那像墓碑一般對稱造型的水箱罩。
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作為電影道具聯結車的GMC Astro 95，從外觀看來，後面的尾車似乎可以進行屋頂舉升，應該是演員的行動休息區。
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長途駕駛不方便，作為短途用總可以了吧？COE垃圾車在街道間穿梭可輕鬆得緊～
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不知為何，日系輕型卡車在北美也有一群簇擁者，甚至有人引進右駕的Mitsubshi Canter 4WD做收藏。
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VOLVO FH在台灣似乎稀鬆平常，在北美街道上卻是非常稀有，拍這張照片前才在跟老闆討論到有沒有可能在北美引進歐洲車頭，沒想到下一秒就看到他從我眼前開過。
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雖然阿芊自己本身是大鼻子卡車的死忠粉絲，不過每次看到COE車頭，還是會忍不住想靠近多看兩眼，不為什麼，就因為那平板樸實的大臉，寫滿了時代的滄桑以及迷人的歷史。

美系卡車公司中COE車型的最後淨土-Freightliner Argosy，圖為停產前倒數第二款車型。
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Freightliner Argosy的老前輩，Freightliner COE，沒錯....他們連取名字的心力都省了，這也是老COE殘存最多的車款
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Argosy家族的最後一位成員，電影變形金剛中最後出現的蓋威龍，就是他的概念眼身款，由於在北美“非常難”看到，遠遠看到水箱罩造型奇特，阿芊就趕快舉起手機拍照了，畫面不清楚沒關係，至少留下我最想要的紀錄。
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其實....我們也有！

最後，再來談談為什麼台灣很少看到美系長鼻子車頭，首先，沒有品牌總代理這個關鍵角色佔了最主要原因（以前的萬國垃圾車、掃街車與軍車似乎是政府公家單位引入的，這部分台灣歷史還有請專家解答），加上台灣地狹人稠的地理環境，這些車寬兩米六、軸距比日、歐系車款長的重卡，在台灣駕駛可說如邀請巨石強森到哈比人山洞裡喝茶一般難受，因此與北美路寬道平油門踩到底的環境不同，COE車頭在台灣反而有如魚得水之勢，毫無疑問成為運輸業的中流砥柱，不過可千萬別以為台灣沒引進過美系重卡，文末阿芊會補上大都會客運車場內還在服役的International 9600重型救援車的照片，如果有經過的同好可別忘了跟車場內的老傢伙Say hi喔～

感謝台灣巴士協會的邀約，讓阿芊得以目睹還在台灣服役的International 9600 Transtar救援車，祝老傢伙長命百歲，繼續在台灣奔跑（雖然我強烈懷疑他的上水箱罩裝反了...)
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